嚴(yán)格意義上來說，發(fā)源于草根的電動車并沒有形成電動車所特有的文化。自行車是以騎行文化為主，電動車雖以自行車為基礎(chǔ)，但卻不相同。如今，提到電動車，人們第一印象是“方便與闖紅燈”，但電動車的文化是什么，我們?nèi)哉f不出來，因?yàn)樗�沒有形成。
個(gè)人魅力代替企業(yè)文化
得益于行業(yè)早期的快速發(fā)展，電動車企業(yè)完成了資本的原始積累，但是行業(yè)爆發(fā)式的增長并沒有讓企業(yè)由大到強(qiáng)，反而讓大部分企業(yè)在市場的競爭中失去原有的霸主地位。
現(xiàn)階段，行業(yè)格局雖基本穩(wěn)定，但行業(yè)內(nèi)部內(nèi)斗現(xiàn)象仍在發(fā)生。幾大品牌各盤踞一方，小品牌偏安一隅，就好比大諸侯與小諸侯，既然穩(wěn)住現(xiàn)有的地盤，又想繼續(xù)擴(kuò)展。大諸侯想一統(tǒng)天下，小諸侯想變成大諸侯。
只顧著打仗搶地盤，怎么可能有時(shí)間去考慮文化。倉廩實(shí)知禮節(jié)，衣食足知榮辱。行業(yè)初期，屬于生存艱難的階段，企業(yè)考慮把電動車賣出去才是王道，別的都不想。
此時(shí)，企業(yè)的領(lǐng)軍任務(wù)的個(gè)人魅力就等同了文化功能，個(gè)人魅力成為了企業(yè)內(nèi)部文化發(fā)展的關(guān)鍵。這一階段，行業(yè)基本上是靠自覺、靠理想而發(fā)展，盡管沒有完善的監(jiān)督與管理體系，但是這種自我的規(guī)范成為了一道準(zhǔn)則。
當(dāng)個(gè)人魅力代替了企業(yè)文化，那么掌舵人的自我修煉有著至關(guān)重要的作用，推己及身，這種自發(fā)的、言傳身教的創(chuàng)業(yè)文化帶領(lǐng)行業(yè)向前沖。
市場越來越龐大，自行車王國已變成了電動車王國，大眾的生活習(xí)慣已經(jīng)被電動車所改變。此時(shí)，市場極為混亂，低價(jià)成為了唯一的手段。價(jià)格戰(zhàn)雖阻止了行業(yè)文化的發(fā)展但也加速了行業(yè)的洗牌進(jìn)程，大批電動車企業(yè)倒閉退出市場。
固步自封的觀念已經(jīng)影響到了企業(yè)的生存問題，同時(shí)行業(yè)的抄襲之風(fēng)愈演愈烈，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，創(chuàng)新成為了救命的稻草。
這也是電動車行業(yè)的一大陋習(xí)，抄襲之風(fēng)從未間斷。除了少部分企業(yè)，真正做到創(chuàng)新的電動車企業(yè)寥寥無幾。對于小品牌而言，習(xí)慣了抄襲，習(xí)慣了仿冒，習(xí)慣了拿來主義。此時(shí)，部分企業(yè)開始注重企業(yè)的內(nèi)部文化建設(shè)，開始走品牌建設(shè)之路。
企業(yè)文化代替行業(yè)文化
在企業(yè)文化建設(shè)的初期，有些企業(yè)只是局限地了解為喊口號、辦活動，這種膚淺的做法主要是因?yàn)榧惫乃枷朐谧魉睢４蠖鄶?shù)企業(yè)對企業(yè)文化沒有清晰的概念時(shí)，只有諸如少數(shù)的企業(yè)如愛瑪、雅迪、新日、綠源等部分企業(yè)堅(jiān)持一步一個(gè)腳印，如今已樹立了各自的企業(yè)文化，并從中受益。
企業(yè)文化的形成讓企業(yè)產(chǎn)品銷量迅速提升，企業(yè)文化是企業(yè)生存的基礎(chǔ)、發(fā)展的動力、行為的準(zhǔn)則、成功的核心。當(dāng)企業(yè)走過了盲目與沖動漸漸回歸到了理性，比如企業(yè)內(nèi)刊、企業(yè)文化建設(shè)的評選都是最好的佐證�！ �
這些給企業(yè)帶來的是市場上綜合實(shí)力的比拼與品牌知名度的提高，市場考驗(yàn)的是企業(yè)內(nèi)部的快速反應(yīng)能力與執(zhí)行力，這些都是企業(yè)文化的重要組成部分。
企業(yè)文化對企業(yè)的品牌力推動可謂居功至偉，也讓消費(fèi)者朗朗上口并深入其中。如今，企業(yè)文化前邊已經(jīng)悄然貼上了“公益”的標(biāo)簽。愛瑪、雅迪、新日、綠源等都把積極參加社會公益納入企業(yè)文化中，向社會展示了“企業(yè)公民”應(yīng)具有的社會形象。
文化具有潛移默化與塑造的作用，它是員工的信念之所在，它也是員工的動力所在。企業(yè)“人品”決定產(chǎn)品品質(zhì)的觀念已經(jīng)被用戶所認(rèn)可。
目前，電動車行業(yè)共同的文化就是公益文化，別的尚未形成，假以時(shí)日，我們應(yīng)該可以看到更多的共同點(diǎn)。 |
