知“勢”才能心安 順“勢”才能遠航
“汽車我們也可以給它豐富的想像，可以互聯(lián)網(wǎng)化，可以叫裝在輪子上的移動辦公室，或者高速辦公終端。但是本質(zhì)是要有一個車，一個讓人心安的載體。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官嚴琛在9月2日奔馳Mercedes me北京三里屯體驗中心舉行的DENZA騰勢心安之約·e想沙龍中說道。
經(jīng)濟學(xué)家馬光遠、財經(jīng)評論家葉檀也共同探討了當下經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之“勢”，股市、房市、車市稱得上國內(nèi)的“三大市力”，在國內(nèi)經(jīng)濟進入新常態(tài)模式的背景下，面對復(fù)雜的經(jīng)濟形勢，面對著難以知“勢”的困惑，三位專家都紛紛發(fā)表了自己對于當前市場走勢的看法。
值得一提的是，在此次活動中，全新上市騰勢400車系榮耀版車型還首次以實車形式展現(xiàn)在嘉賓、媒體以及消費者的眼前，股東方戴姆勒堅定支持，騰勢將在奔馳全球僅六家之一的Mercedes me展示一個月。
大形勢下要知“勢”
根據(jù)國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值按可比價格計算同比增長6.7%。財經(jīng)評論家葉檀對股市持有謹慎的觀點：“中國股市的信用程度還是有待提升，并且資金也無法推動整個大盤，形成大牛市幾乎沒有可能。但是貨幣政策又保證了股市不會大跌，無風險收益率會在低位甚至是負位。”
面對政策不斷變化的房市，經(jīng)濟學(xué)家馬光遠表示：“房地產(chǎn)市場的轉(zhuǎn)折點事實上已經(jīng)到來，但由于政策轉(zhuǎn)折點的滯后效應(yīng)，下半年房地產(chǎn)整體回歸穩(wěn)定的可能很大。上半年沒有表現(xiàn)的三四線的城市，出于居住的需要仍然可以購房。但從投資角度講，無論是一二線，還是三四線，我不建議大家著急出手，根據(jù)市場的溫度再做決定。”
而說到車市，當下的車市其實面臨一個前所未有之變局。車市現(xiàn)在有兩種勢，一個是電動汽車的勢力，一個是燃油汽車的勢力，這構(gòu)成了橫亙在每個消費者之前的兩種路徑選擇。在這個江湖市場上，未來電動汽車會否顛覆或取代掉傳統(tǒng)的燃油汽車？嚴琛則認為，從全球大勢來看，發(fā)展新能源已是必然的方向。
而如今推出的騰勢400系列車型，就是這個順應(yīng)這個趨勢的證明。
車市大勢—心安的續(xù)航里程
從國家大的戰(zhàn)略上來講，中國汽車要由大變強，發(fā)展新能源汽車是必由之路。國家也已經(jīng)給整個汽車行業(yè)發(fā)展定調(diào)，發(fā)展以純電驅(qū)動為戰(zhàn)略導(dǎo)向，是一個必然的方向。而為了讓大家更為方便心安地去使用電動汽車，國家在基礎(chǔ)設(shè)施、充電方面下了很大的力氣。
但是，眾所周知，新能源汽車在技術(shù)方面還有很多問題，首當其沖的就是其續(xù)航里程問題，許多新能源電動車續(xù)航里程虛高，到冬天續(xù)航更差的問題使消費者望而卻步，而嚴琛表示，為了使車主心安，騰勢在原來完全夠用的300公里的基礎(chǔ)上，又推出了更加心安的，能夠續(xù)航400公里的騰勢400。
DENZA騰勢在今年8月推出了按照行業(yè)最高標準對電池、電機、電控系統(tǒng)進行全面升級的騰勢400車型，并推出性能及配置大幅提升的榮耀版。新一代騰勢可以達到400公里的超長續(xù)航里程。嚴琛表示，大家基本是在自己的周邊生活、工作、辦公，是一個相對小的圈子，其實300公里完全夠用了，但是大家要追求更多的心安，畢竟燃油車加一次油可以跑500公里，電動車也要不斷追求品質(zhì)的提升。
“里程越長讓消費者感覺使用起來更為踏實和放心，所以這是屬于我們產(chǎn)品目前技術(shù)升級不斷進步的過程。拿400公里的續(xù)航里程放眼當前的競爭市場，能夠滿足400公里續(xù)航里程的車寥寥可數(shù)，這就是我們出類拔萃的地方。消費者有這樣的需求，我們的產(chǎn)品必須要向消費者的需求靠攏。”在談及電動車的軟肋——續(xù)航里程問題時，嚴琛對記者說道。
未來的汽車革命
今天如果談第三次或第四次工業(yè)革命，在這個革命里，影響最大的一個產(chǎn)品就是汽車。那么汽車行業(yè)未來會是怎樣？
世界經(jīng)濟論壇主席施瓦布，今年在天津達沃斯論壇提及了他的書《第四次工業(yè)革命》，書中講到2025年以后全球可能出現(xiàn)的100個最大的技術(shù)引爆點，其中就有兩個是關(guān)于汽車的。第一個是第一輛真正的3D打印汽車，可能2025年會出現(xiàn)。第二個是美國道路上跑的汽車可能有10%是無人駕駛車。第三個他講到了新能源，可能那時候新能源汽車是主流了。
所以汽車行業(yè)里，一方面我們看到中國進入汽車時代后，整個行業(yè)自身的天花板在不斷出現(xiàn)。同時也看到這個行業(yè)不斷的洗牌、顛覆和產(chǎn)生一些新的東西。自然也就產(chǎn)生了不少問題。例如互聯(lián)網(wǎng)造車能否落地？電池技術(shù)什么時候能有突破？安全性到底怎么保障？包括最近沸沸揚揚的新能源汽車騙補事件，都是我們正在面臨的挑戰(zhàn)。
面對著如今紛紛打著“智能化”旗號的車市，嚴琛認為這些互聯(lián)網(wǎng)公司確實給我們帶來了互聯(lián)網(wǎng)思維，給汽車賦予更多的智慧和信息的傳遞，但畢竟他們需要一個很堅實的汽車作為支撐。未來，一定會有黑馬。但是他們一定不會各個都是黑馬。
智能化也是騰勢未來很重要的一個方向，比如以后針對消費者老齡化增加的現(xiàn)實，老年人不方便自己開車，城市交通擁堵路段，每個人被方向盤鎖住雙手，如果交給自動駕駛，車主可以騰出雙手讀一些新聞，處理一些其他的事物，這是大家渴望的改變。但是，朝著這個方向改變本身有多技術(shù)問題要克服，這種技術(shù)問題有的跟車相關(guān)，跟應(yīng)用環(huán)境也相關(guān)，畢竟要跟道路、人機交互有很多工程，需要整個產(chǎn)業(yè)共同向前推動發(fā)展。
目前騰勢400進駐奔馳Mercedes me北京三里屯體驗中心進行為期一個月的展示活動，以供車主和業(yè)內(nèi)人士“考察”。我們應(yīng)該認識到，中國在面對新能源浪潮時，怎樣規(guī)避技術(shù)短板問題，怎樣為汽車行業(yè)、為車主帶來更心安的產(chǎn)品和服務(wù)，都是亟須思考和解決的問題。
中國作為新能源汽車銷量最大的國家，高品質(zhì)是汽車行業(yè)必須去做到的，畢竟只有順應(yīng)“高品質(zhì)”的態(tài)勢，才能帶動這個產(chǎn)業(yè)積極地向前走。 |
