盡職盡責(zé)、激情澎湃，武岡城鐵的創(chuàng)業(yè)歷程盡管充滿了艱辛與苦楚，但他們依然無怨無悔！
曬黑了臉龐、累瘦了軀體，為了項目的效益，為了企業(yè)的榮譽(yù)，他們孜孜不倦、精益求精，不愧為一支“敢打必勝”的鐵建勁旅！
——寫在中國鐵建十六局集團(tuán)武岡城鐵全線鋪通之際
武岡城際鐵路路口特大橋提籃拱橋。姚林寶攝
11月24日晚7時58分，一陣響亮的鞭炮聲在中國鐵建十六局集團(tuán)承建的武漢到黃岡城際鐵路（以下簡稱武岡城鐵）工地上鳴響，在場的人們齊聲歡呼：“鋪通了！鋪通了！”
這一刻，正線全長35.984公里的武岡城鐵全線鋪通。
這一刻，體現(xiàn)了全體工作人員的心血和汗水——24天鋪軌、半年無砟軌道板施工、近4年線下土建工程施工……
“有責(zé)任才能創(chuàng)成業(yè)，有激情才能創(chuàng)大業(yè)”
武岡城際鐵路是聯(lián)接京九、武九鐵路交通大動脈的關(guān)鍵組成部分，設(shè)計時速200公里，沿途跨越漢鄂高速、106國道，從鄂州段店鎮(zhèn)三江口橫越長江。2010年3月開工，2014年上半年開通運(yùn)營后，從城際鐵路武漢新站到黃岡東站僅需28分鐘，對黃岡融入武漢城市圈有著舉足輕重的作用。
精干睿智、好象隨時隨地都在思考的方水保原為一分部（中鐵十六局三公司）經(jīng)理，2012年7月接任中國鐵建十六局集團(tuán)武岡城鐵項目部經(jīng)理。在工程最緊張時，項目部人員說：“方總那段時間是睡不好、吃不好，經(jīng)常半夜還在召集人員開會研究怎么盡早完成施工任務(wù)。”
四年征戰(zhàn)不平常。問他這個過程中什么最難時，他不假思索地說：“施工難，征地拆遷更難，而且不是一般難，是特別難。小企業(yè)、小廠房最難纏，我們梁場就因為拆遷問題三進(jìn)三出，被迫停工一年零三個月，損失巨大。”
第二大難題是砂石料采購難、成本高。為確保工期，項目部按照業(yè)主節(jié)點(diǎn)目標(biāo)倒排工期后統(tǒng)籌資源，加大配置，并把能力強(qiáng)的人員盡量安排在上一道工序，率先打通施工瓶頸，想方設(shè)法使工序零銜接，加快了施工進(jìn)度。
“質(zhì)量安全是永恒不變的主題，是底線、紅線、高壓線。高壓線大家不能去碰，不管是不是搶工都不能碰，否則一旦安全質(zhì)量出問題就會造成負(fù)進(jìn)度！”方水保說。項目部在狠抓進(jìn)度的同時，對安全質(zhì)量一點(diǎn)都不放松，并提出了“講大局、講責(zé)任、講作為”“打造責(zé)任鏈、密織責(zé)任網(wǎng)”“沒有做不好的事、只有做不好事的人”等管理理念。
“武岡項目團(tuán)隊是一個非常優(yōu)秀的團(tuán)隊，他們的自覺性、責(zé)任意識和使命意識都很強(qiáng)，常常是舍小家為大家。”方水保動情地說，“搶工期間，很多員工都是24小時、36小時甚至是48小時連續(xù)作業(yè)而無怨無悔。”
“原來有些員工認(rèn)為安全質(zhì)量是安質(zhì)部的事，與己無關(guān)。但我要求人人都是安全員、人人都是質(zhì)量員，就是要厘清大家的認(rèn)識盲區(qū)，讓大家不敢懈怠，從而將安全質(zhì)量管理延伸到各個工序、各個環(huán)節(jié)，確保全過程受控。”方水保要求將技術(shù)、安全交底到各工序帶班人員，甚至要交底到每一根樁基上，使大家清楚這事怎么做、怎樣才能做得好。
項目部還推行兩級項目管理人員巡查制度，集團(tuán)項目部和四個分部管理人員要定期沿線徒步巡查。項目部副經(jīng)理牛耀田、總工程師石振起等項目領(lǐng)導(dǎo)身體力行，很好地推動了安全技術(shù)交底制度、人人都是安全員質(zhì)量員制度的落實。
“我們在湖北城際鐵路公司在建4條線中綜合信用評價始終名列前茅，今年上半年更是第一名，在11家局級施工單位中拔得頭籌。”方水保露出了開心的笑容，讓他驕傲的還有江北引橋連續(xù)梁技術(shù)獲得中國鐵路總公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，正在申報國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎；提籃拱橋施工技術(shù)獲得集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎；華容東梁場是國內(nèi)目前唯一一座集5種梁型于一身的梁場，被專家評為國際先進(jìn)。
“雖然過程中有很多艱辛和酸楚，但全線鋪通后，看到了勝利的曙光！”方水保說，“有責(zé)任才能創(chuàng)成業(yè)，有激情才能創(chuàng)大業(yè)。武岡城鐵馬上要建成通車，我們感到很有成就感！”
創(chuàng)新創(chuàng)效是責(zé)任更是使命
由中國鐵建十六局集團(tuán)三公司組成的一分部承擔(dān)武岡城鐵15.5公里的施工。他們一上場就成立了技術(shù)攻關(guān)QC小組，不斷改進(jìn)創(chuàng)新，優(yōu)化施工方案，提升創(chuàng)效成果。
三岔湖特大橋與112省道形成46度斜交，0號臺～1號墩間下穿鐵路橋，由于凈空不滿足要求，需對112省道路基進(jìn)行降低處理，改線長度600米，其中下挖最深達(dá)3米。原改路施工方案是在左側(cè)修筑施工便道，半幅施工、半幅通車。為加快進(jìn)度降低安全風(fēng)險，一分部大膽地提出了封閉交通施工的優(yōu)化方案，得到了黃岡市政府和市交通運(yùn)輸局的認(rèn)可，方案報湖北省公路局獲批后，節(jié)約了一大筆施工費(fèi)用。
2011年9月中旬，路口特大橋跨106國道112米長提籃拱橋和94～96號三聯(lián)現(xiàn)澆梁開始施工。為將路口特大橋提籃拱橋打造成黃岡市的地標(biāo)性建筑，三公司總工程師潘壽東到現(xiàn)場指導(dǎo)，集團(tuán)項目部總工程師石振起等全過程盯控。一分部從地基處理，底座條形混凝土制作，鋼管支架搭設(shè)焊接和貝雷架安裝，試壓，模板拼裝，鋼筋綁扎，再到系梁混凝土分段澆注施工，最后穿索張拉壓漿……一系列工序有條不紊，一氣呵成。
2012年4月12日，提籃拱橋順利合龍，獲得業(yè)主獎金50萬元，并組織召開了現(xiàn)場觀摩會。
“2011年7月，我們在江北引橋連續(xù)梁0號塊施工中，創(chuàng)造了21天完工的進(jìn)度奇跡，類似工程一般需要30~40天才能完成。”一分部總工程師劉斌說，他們周密組織，做到了全天候、無縫對接施工。為確保質(zhì)量，一分部提高混凝土原材料標(biāo)準(zhǔn)，將普通砂升級為精制砂。
在抓質(zhì)量促進(jìn)度的同時，一分部采取六項管控措施，狠抓成本費(fèi)用控制，年年完成上交款任務(wù)：一是配置精干管理層，不養(yǎng)閑人；二是差旅費(fèi)實行包干，辦公用品先計劃后集中采購，車輛管理實行集中用車、持油卡加油、定點(diǎn)修車，減少管理漏洞；三是掌控好工序單價，及時調(diào)整施工工序，控制隊伍數(shù)量等，減少了停工窩工現(xiàn)象；四是堅持材料計劃采購和每月庫存盤點(diǎn)制度，砂石料按混凝土生產(chǎn)方量計算，路基填料按壓實段面方計算，有效地防止了過程失控及材料的流失；五是減少臨時用地，全線少征臨時用地近70畝，而且復(fù)耕也省力省錢；六是積極進(jìn)行變更補(bǔ)差，落實二三次經(jīng)營。
打好殲滅戰(zhàn)迎來勝利曙光
“80后”張勝利是中國鐵建十六局集團(tuán)最年輕的子公司副總經(jīng)理之一，他在2012年3月28日接任由集團(tuán)四公司組成的武岡城鐵二分部經(jīng)理時年僅32歲。“我來武岡項目的目的很簡單，就是不能丟十六局的臉，不能丟四公司的臉。”張勝利說，為了這一“夢想”，他喊出了“打好殲滅戰(zhàn)保信譽(yù)”的口號，在黨工委書記兼常務(wù)副經(jīng)理詣承龍的支持下，他很快就理順了工作，在工地掀起了施工大干高潮，2012年完成了業(yè)主下達(dá)的17個節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，被集團(tuán)項目部評為“敢打必勝項目部”。
2013年入夏后，天氣越來越熱，張勝利的壓力也越來越大——二分部承擔(dān)著武岡城鐵24公里多無砟軌道板的施工。無砟軌道板的施工工序是一粗鋪二精調(diào)三封邊四灌漿，一環(huán)緊扣一環(huán)，看似簡單，實則復(fù)雜。
二分部成立了以副經(jīng)理劉景陽為隊長，呂兆起、胡紫輝、郭俊鋼、徐建建、郭海勝為工班長的鋪板架子隊，全力突擊無砟軌道板鋪設(shè)。
10月份，二分部接到一個很多人認(rèn)為不可能完成的任務(wù)——要在10天內(nèi)完成武城湖右線大橋865塊鋪板。
張勝利明白僅憑項目部現(xiàn)有資源是無力完成任務(wù)的，他不得不向公司求援。四公司執(zhí)行董事、黨委書記胡振潮，總工程師楊彥嶺親臨工地蹲點(diǎn)指導(dǎo)，并全力整合資源，從滬昆江西段調(diào)來2支鋪板隊伍協(xié)同突擊，同時開了3個工作面，將原來200套鋪板工裝增加到400套（鋪板工裝即鋪設(shè)無砟軌道板時用到的裝備，包括模板、壓桿、精調(diào)爪等工具），24小時三班倒施工，楊彥嶺與張勝利常常是一早上工地一直干到晚上，半夜時分，他倆和工人們一起蹲在防撞墻下吃一口盒飯喝一口礦泉水……他們連續(xù)作戰(zhàn)、全力突破，在連續(xù)3天下雨的不利條件下，二分部仍然提前1天完成鋪板，打了一個漂亮的殲滅戰(zhàn)。
他們再接再厲，于11月17日24時完成了最后一塊無砟軌道板灌漿，工地上頓時鞭炮聲四起，張勝利、劉景陽等一幫年輕人都情不自禁地流下了激動的淚水。
張勝利在施工設(shè)備投入上毫不吝惜，但在項目日常管理上卻是斤斤計較。原來項目部有十幾輛汽車，但工地點(diǎn)多線長還是分配不過來，他一算賬，一輛汽車跑10天的費(fèi)用就差不多能買一輛電動單車，于是他決定項目部只留3輛汽車機(jī)動，然后買了50多輛電動單車配發(fā)給經(jīng)常上工地的人員。
激情燃燒的100天
中國鐵建十六局集團(tuán)承擔(dān)的武岡城際鐵路軌道工程包括正線鋪軌單線73.56公里，站線鋪軌1.52公里，鋪設(shè)18號道岔6組。
負(fù)責(zé)鋪軌的是由集團(tuán)鐵運(yùn)公司組成的四分部，其經(jīng)理王云介紹說，他們是2013年7月進(jìn)場，鋪軌前期準(zhǔn)備工作時間長。因軌料是甲供材料，剛開始是通過鐵路運(yùn)輸，進(jìn)度特別慢。四分部積極和供應(yīng)廠家協(xié)商，采用汽車和火車運(yùn)輸相結(jié)合的方式供料，減少了中轉(zhuǎn)次數(shù)，82123根軌枕在20天全部進(jìn)場，縮短了近1個月的工期。
11月1日開始鋪軌后，四分部將長鋼軌換鋪法優(yōu)化為推送與撥移相結(jié)合的施工方案，這樣既能減少鋼軌推放車的使用，又能增加鋪軌施工作業(yè)面，縮短了施工時間。
裝運(yùn)長軌列車要經(jīng)過4家單位管區(qū)，四分部副經(jīng)理姜濤負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，為了快速周轉(zhuǎn)，姜濤吃住在鋪軌機(jī)車上，“原來太胖了，現(xiàn)在減肥效果明顯，20多天瘦了30斤。”姜濤開玩笑說。
四分部工程部長楊濤，每天在幾個車站和區(qū)間穿梭奔波，臉上、胳膊上被烈日曬得脫了幾層皮，不熟悉他的人，肯定想不到他是掌管著200多人的“鋪軌專家”……
“姜濤、楊濤在鋪軌期間是吃不好睡不好，壓力又大，他倆可是我們鋪軌的大功臣！”王云贊賞地說。 |
