 汽車總裝流水線
此前總裝廠“掉螺絲”問題，已引起各廠部的問題大討論，雖然大家都在行動,采取了相關(guān)的控制措施，并取得一定成效。但要確保長期有效，經(jīng)得起時間的考驗，還得從根源上去有效把控。本期，我們對總裝廠“掉螺絲”問題進行了回頭看。
前期出現(xiàn)的班組區(qū)域掉“螺絲”問題，最近又死灰復燃了，面對新員工操作技能不熟練、生產(chǎn)任務(wù)緊張等情況，我們大部分作業(yè)人員忙著忙著，就不經(jīng)意的把一些操作規(guī)范、注意細節(jié)給丟掉了，比如手抓螺絲數(shù)量貪多就容易引發(fā)掉落。而部分員工認為相比于趕產(chǎn)量，“掉螺絲”問題不那么重要�？磥聿簧賳T工的質(zhì)量意識比較薄弱，已成為目前下線返修持續(xù)維持高位的主要原因。
10月20日早上，總裝工藝員南**到儀表線巡線時，發(fā)現(xiàn)儀表臺左側(cè)出風飾板亮條卡腳斷裂，存在亮條脫出的風險。奇怪的是，這個問題竟然不是一線員工發(fā)現(xiàn)的。是他們對自己操作的器件不夠了解，還是他們不認真負責呢？小編就此詢問了相應(yīng)的員工，“我不知道還要看這個腳�。�”員工顯得有些委屈的說，“也沒人要我看這個地方！而且我也沒有更多的時間去細看。”對此，南煒認為目前總裝廠一些細節(jié)把控容易出錯，主要是新員工比較多，這些員工缺乏質(zhì)量意識，對那些不影響本崗工序的情況，缺乏發(fā)現(xiàn)問題的能力。
翻看總裝廠9月底人員情況表，小編看到一線822名工人中，入職一個月的有65人，1-3個月的有119人，3-6個月的有168人。特別是新開的儀表線和車門線，新員工比例很高，因此各類問題發(fā)生的也最多。
技質(zhì)科長林**介紹說，“總裝廠就新員工問題，正在編制新員工操作演練培訓課程，提升他們的安全意識和質(zhì)量意識。我們安排了新品主管和體系主管到線上給予幫扶，并讓工藝員到線上對新員工重點觀察和定點培訓。”“廠里要我們關(guān)心新員工，我和自由人也都很耐心地、設(shè)身處地的與他們做充分溝通，并把他們安排到最簡單的工位。”動力總成班班長任**說，“員工感受到班組的溫暖和力量之后，反過來也能推進產(chǎn)品質(zhì)量。”提升和固化員工的質(zhì)量意識，絕非一日之功，在這條路上，總裝廠已經(jīng)走了一截，期待他們漸行漸遠。
針對掉螺絲的問題，T1線班長李**說，“最近公司下發(fā)了地坪管理文件，被精益辦發(fā)現(xiàn)掉落一顆螺絲，則負激勵100元；被總裝廠現(xiàn)場管理員發(fā)現(xiàn)的，則負激勵50元。目前我們班組已進行了宣貫，工人們對此還是比較緊張的，現(xiàn)在大家把螺絲盯得更緊了。掉螺絲的問題應(yīng)該會有大的改善。”
眼下，雖然產(chǎn)量要求高，但是沒有質(zhì)量的產(chǎn)量是空洞的，是徒有虛表的，產(chǎn)量越高，風險越大。因此質(zhì)量問題必須控制，質(zhì)量意識必須常抓不懈。這就需要我們有苦行僧般持恒的修行定力，積極引導員工把各種規(guī)矩逐步培養(yǎng)成習慣。不掉落一顆螺絲，不放過一個缺陷，人人爭做綠色崗位。
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