最近自主品牌的日子不好過。作為自主品牌“領頭羊”的長城汽車，旗下高端車型哈弗H8因技術問題兩次延期上市，而合資車企車價下探至5萬元，攻入自主品牌市場“腹地”。
在多重不利因素影響下，自主品牌市場占有率持續(xù)下跌。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，自主品牌僅占乘用車總銷量的37.09%。這是自去年9月以來，自主品牌市場份額連續(xù)8個月環(huán)比出現(xiàn)下滑。
合資車打起低端價格戰(zhàn)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，自主品牌乘用車共銷售汽車59.69萬輛，環(huán)比下滑11.15%，僅占乘用車銷售總量的37.09%。“最大的威脅來自合資品牌車價格下探”，知名汽車分析師張志勇表示，在品牌和技術上競爭力稍遜的自主品牌的市場份額由此受到擠壓。
今年以來，合資品牌車價“底線”不斷被刷新。新入市的東風標致2008作為SUV，入門級要價不足10萬元，東風日產(chǎn)推出5萬元以下車型，一汽大眾宣布推出廉價車，車價也在5萬元左右。
明華有道咨詢總監(jiān)封士明認為，3萬元到10萬元區(qū)間，過去多為自主品牌車的市場空間，“合資品牌車價格下探到5萬元，直接進入自主品牌市場腹地”。
長城展開反攻暫時遇挫
沒有束手就擒的自主品牌，向中高端車市展開了反攻。一汽高調“復活”紅旗，車價比肩勞斯萊斯；東風發(fā)布進軍高端乘用車市場的旗艦車型“東風一號”概念車；長城汽車發(fā)布高端車型哈弗H8，車價突破20萬元。
不過，自主品牌的“反攻”并不順利。前天，長城宣布由于技術問題，哈弗H8第二次推遲上市，這引發(fā)了市場對于自主品牌的擔憂。
長城只是“個案”，封士明表示，“進入中高端新領域，遇到的困難勢必會增加”。他呼吁，“韓國通過提高關稅，讓進口車價兩倍于國產(chǎn)車，自主品牌市場占有率達80%。去年，國內出政策說政府公務用車偏向于自主品牌，至今沒見大動作，政策的步子還需要邁得更大些”。
東風汽車總經(jīng)理朱福壽對自主品牌的未來保持樂觀。他認為，目前，國家支持自主發(fā)展的環(huán)境日益優(yōu)化。經(jīng)營者對2010年時自主品牌市占率一度達45%要理性看待，其中有受國家利好政策的支持，“40%的市占率才是真實份額”。 |
