獨(dú)輪車在明末清初傳到歐洲后，引起了巨大反響。17世紀(jì)英國著名詩人彌爾頓(JohnMilton)在其長詩《失樂園》中，寫下“中國人利用風(fēng)帆駕駛藤制的輕車”的詩句。
在狹窄的路上運(yùn)行，其運(yùn)輸量比人力負(fù)荷、畜力馱載大過數(shù)倍。這種車可以在鄉(xiāng)村田野間勞作，又方便在崎嶇小路和山巒丘陵中行走。陳毅元帥曾經(jīng)說，淮海戰(zhàn)役是山東人民用小車推出來的。既是指的這種手推獨(dú)輪車。正是這種獨(dú)輪車，也體現(xiàn)了人民的力量。
獨(dú)輪車的創(chuàng)始者據(jù)說就是三國時(shí)的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。這種獨(dú)輪車，在北方漢族與排子大車相比身形較小，俗稱“小車”，在西南漢族，用它行駛時(shí)“嘰咯嘰咯”響個(gè)不停，俗稱“雞公車”。江南漢族因它前頭尖，后頭兩個(gè)推把如同羊角，俗稱“羊角車”。古時(shí)候，女子結(jié)婚后回娘家時(shí)，用的就是這種獨(dú)輪車，回娘家時(shí)，丈夫推著車子，妻子坐在上面，就這樣兩人雙雙回到娘家。獨(dú)輪車在當(dāng)時(shí)是一種既經(jīng)濟(jì)而用得最廣的交通工具，這在交通運(yùn)輸史上是一項(xiàng)十分重要的發(fā)明。
在運(yùn)輸工具方面，人力和水力并用，在技術(shù)上有進(jìn)一步發(fā)展。南朝祖沖之所造日行百里的所謂千里船和南朝梁侯景軍中的160槳快艇，都是人力推進(jìn)的快速艦艇，南北朝時(shí)期出現(xiàn)了車船。唐代的李皋對(duì)車船的改進(jìn)起了承前啟后的作用。上古時(shí)代的運(yùn)輸，全靠手提、頭頂、肩扛、背負(fù)、橇引完成。后來，又以馬、牛來馱運(yùn)，隨著農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和手工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品不斷增多，交換也開始發(fā)生，產(chǎn)生了對(duì)運(yùn)輸工具的要求，逐步創(chuàng)造出滾木、輪和軸，最后出現(xiàn)了車這種陸地運(yùn)輸工具。原始的車輪沒有輪輻，這種車輪在漢、唐時(shí)代著作中稱之為“輇”�！蹲髠鳌酚涊d，曾做過夏王朝“車正”(車輛總管)的奚仲最善于造車。夏代前后，出現(xiàn)了無輻條的輇和各種有輻條的車輪;漢代陸賈的《新語》中還說奚仲“撓曲為輪，因直為轅”，創(chuàng)造了有輻的車輪。由輇發(fā)展到輪，使車輛的行走部件發(fā)生了一次大變革，為殷代造車奠定了基礎(chǔ)。殷商和西周時(shí)已有相當(dāng)精致的兩輪車。陸上交通運(yùn)輸工具不斷發(fā)展。1980年出土的秦始皇陵銅車馬代表了當(dāng)時(shí)鑄造技術(shù)、金屬加工和組裝工藝的水平。如東漢以后出現(xiàn)的指南車記和里鼓車。
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